(Autonews) – BMW esta considerando el montaje de autos en Latinoamérica, resaltando el crecimiento económico de este país. El movimiento va a diversificar la huella geográfica de BMW en Latinoamérica y en Brasil en particular, donde el nivel de vida esta elevándose a la par que el país se prepara para organizar la Copa del Mundo y los Juegos Olímpicos en 2014 y 2016 respectivamente.
Las ventas en Brasil todavía son pequeñas a tan solo 10,000 unidades de 1.46 millones globalmente, pero crecen a un ritmo anual de 50 por ciento – mucho mas que mercados ya consolidados.
“Para nosotros es realmente acerca de la importancia y prominencia del mercado, ya que nosotros creemos que este tiene un gran futuro. El desarrollo de Brasil en los últimos 10 años es impresionante.” Palabras del jefe de producción de BMW Frank-Peter Arndt en la conferencia anual de la compañía el martes.
En la conferencia de prensa, BMW predijo otro año record en ganancias, ayudado por el lanzamiento de nuevos modelos, como la nueva generación de la serie 1, el aumentaría las ventas de vehiculas claramente arriba de la marca de 1.5 millones de dólares.
El CEO Norbert Reithofer dijo que el 2009 fue el año de la crisis económica, 2010 fue el año de un nuevo comienzo, añadiendo que “el 2011 será un año lleno de oportunidades.”
Brasil puede ser uno de ellos. Las ventas de vehículos en Brasil subieron un 11 por ciento para llegar a 3.33 millones de unidades el año pasado, sobrepasando en tamaño por primera vez a Alemania, el mercado automovilístico mas grande de Europa, de acuerdo a información otorgada por la asociación de la industria automotriz alemana VDA.
Daimler AG fue el primer productor de autos lujosos en empezar producciones en Brasil, donde empezó a producir el modelo Premium Mercedes-Benz serie A en 1999. Pero ceso la producción en Diciembre y esta re-adaptando su planta en Juiz de Fora para construir camiones pesados.
Paso a paso
Arndt dijo que un criterio clave para juzgar si expandir el montaje de motocicletas de BMW en Manaus, Brasil para incluir autos o establecer una nueva planta. Esto es porque BMW solo cuenta un 20 a 30 por ciento del valor agregado a sus vehículos.
Si esto es aprobado BMW empezaría a con una operación de montaje puro donde los autos son hechos de kits desmontables, compuestos por grupos de componentes mayores – un primer paso muy común en un mercado no probado.
En India empezamos con una capacidad máxima de 2,000 vehículos, en dos operaciones, pero se puede imaginar cualquier tamaño,” dijo Arndt. Esto seria determinado por el numero de modelos y derivados que tu decidas construir y por el volumen de ventas. El equipo por allá tiene que enfrentarse a esta complexidad por primera vez antes de garantizar la calidad allá como en otra planta BMW.”
Dependiendo del desarrollo en demanda, BMW podría expandir la planta para incluir lo que sea de sus propias operaciones de estampado de acero o soldar carrocerías y pintarlas – lo que siempre significa un costo elevado y un gasto de capital que puede ser 10 veces mayor a la inversión inicial.
Cuando se le pregunto si este tipo de decisiones primero requieren un volumen de al menos 100,000, el dijo. “Por años, si no es que décadas, lo hemos hecho bastante bien es Sudáfrica con nuestra planta de Rosslyn, produciendo alrededor de 50,000 autos por año, así que me puedo imaginar otros incrementos también.”
BMW actualmente opera sitios de montaje CKD en El Cairo, Egipto, Chennai, India, Yakarta, Indonesia, Kulim, Malasia, Kaliningrado, Rusia y Rayong, Tailandia. A menudo los productores de autos estacionan estas plantas a pequeña escala solo para eludir las barreras comerciales que imponen los punitivos derechos de importación.